Salida y recepción
Dos momentos distintos con su propio checklist: el que hace el conductor antes de salir y el que se hace al recibir el vehículo.
- Ítems configurables por tipo de vehículo.
- Aprobado o con observación.
- Historial por vehículo.
Inspecciones: el checklist que no se pierde en la cabina.
El conductor hace la inspección desde su teléfono antes de salir. Queda registrado quién revisó, cuándo y qué observó, con la foto si corresponde.
El problema
El checklist en papel existe hasta el día en que hay que mostrarlo.
La inspección de salida en papel se firma, se guarda en la cabina y desaparece. Cuando ocurre un incidente y hay que demostrar que el vehículo salió en condiciones, la hoja no aparece o aparece firmada en blanco.
El otro problema es que el papel no permite ver un patrón. Si la misma observación se repite en el mismo vehículo durante tres semanas, en papel nadie lo nota hasta que el problema se vuelve una falla.
En Astrek la inspección se hace en el teléfono, queda asociada al vehículo y al conductor con su fecha y hora, y las observaciones quedan consultables.
Checklist propioLos ítems se definen según el tipo de vehículo y la operación.
Con fotoLa observación se respalda con imagen cuando hace falta.
TrazableQuién revisó, cuándo, y qué observó, sin papel de por medio.
Qué hace Astrek
Cómo se usa en terreno.
Pensado para hacerse en dos minutos antes de salir, porque si toma más no se hace.
Desde el teléfono del conductor
En la aplicación del conductor, junto a los documentos del vehículo y a su asignación del día.
- Sin papel.
- Con foto de la observación.
- Queda firmado con usuario y hora.
Observaciones consultables
Las observaciones repetidas dejan de ser anécdotas y pasan a ser un patrón visible antes de que se conviertan en falla.
- Historial por vehículo.
- Por conductor.
- Por período.
Ante un incidente, el respaldo ya está tomado.
Y no depende de que alguien encuentre la hoja correcta dentro de la cabina correcta.
Qué revisa una inspección
El checklist en papel se firma completo en el estacionamiento, sin mirar el vehículo.
Cualquiera que haya trabajado en terreno lo sabe. Digitalizarlo no es para ahorrar papel: es para que quede registro de cuándo, dónde y con qué evidencia se hizo.
Una inspección enviada desde el teléfono queda con la hora real, la ubicación desde donde se envió y las fotos que sacó el conductor. Eso cambia la conversación: ya no se discute si la inspección se hizo, se mira. Y cuando aparece un daño, la foto de la salida anterior dice si venía de antes.
El contenido del checklist lo define la operación y no la plataforma. Si todavía no tiene uno armado, dejamos una plantilla de checklist de inspección para descargar, de uso libre y sin pedir correo. Una camioneta de servicio en terreno y un tracto con rampla no revisan lo mismo, y una faena que exige extintor vigente, cuñas y pértiga necesita esos ítems en la lista o el registro no le sirve a nadie.
La parte que más se subestima es el ítem que no se puede aprobar de un toque. Un checklist donde todo se marca con el pulgar termina, sin excepción, en todo aprobado. Los ítems críticos conviene dejarlos con evidencia obligatoria: si no hay foto, la inspección no se cierra.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre este punto.
¿Puedo definir mis propios ítems de checklist?
Sí. Los checklists se configuran según el tipo de vehículo y lo que su operación necesita revisar. No es una lista fija igual para todos.
¿El conductor necesita un usuario propio?
Sí, y es lo correcto: la inspección queda firmada con quién la hizo. El perfil de conductor ve solamente lo suyo, no la flota completa.
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