Recorrido y kilómetros
La traza completa del viaje sobre el mapa, con los kilómetros recorridos y la duración total.
- Traza sobre el mapa.
- Kilómetros del viaje.
- Duración y horario.
Viajes e histórico: el informe que ya no hay que armar a mano.
Un recorrido crudo por fecha obliga a interpretarlo. Un viaje ya interpretado —con su inicio, su fin, sus kilómetros y sus detenciones— se manda tal cual.
El problema
La diferencia entre un recorrido y un viaje es el trabajo de alguien.
Casi cualquier GPS guarda el recorrido y lo muestra por fecha. Convertir eso en algo utilizable —dónde empezó la vuelta, cuánto duró, dónde se detuvo y por cuánto tiempo— es trabajo manual que alguien hace cada vez que se necesita responder una pregunta.
Astrek arma el viaje solo, usando la ignición como límite: desde que el motor parte hasta que se apaga. Lo que queda es una unidad con sentido operacional, no una línea de puntos.
Sobre esa unidad se calculan los kilómetros, la duración y las detenciones, y de ahí sale directamente el informe que se le manda al cliente o al área de operaciones.
Corte por igniciónEl viaje empieza cuando parte el motor y termina cuando se apaga.
DetencionesCada parada con su duración y su ubicación.
ExportableEl informe del viaje sale en PDF con el mapa del recorrido.
Qué hace Astrek
Qué trae cada viaje.
Lo suficiente para responder una consulta sin abrir otra herramienta.
Detenciones con duración
Cada parada queda marcada con su ubicación y cuánto duró, que suele ser el dato que se discute.
- Ubicación de cada parada.
- Duración de la detención.
- Diferencia entre detenido y sin señal.
Informe exportable
El viaje se exporta como documento con el mapa incluido, para adjuntarlo a un correo sin editar nada.
- PDF con mapa del recorrido.
- Datos del vehículo y conductor.
- Listo para enviar.
El informe del viaje sale del mismo dato que ve el operador en vivo.
No hay una base para operar y otra para reportar, que es donde normalmente aparecen los números que no cuadran.
De dónde sale un viaje
El viaje no lo carga nadie: se arma con la señal de encendido del vehículo.
Por eso la calidad del histórico depende de cómo esté instalado el equipo, y no de la plataforma que lo lee.
Un equipo cableado a la línea de ignición sabe cuándo arranca el motor y cuándo se apaga, y con eso el viaje queda delimitado igual que lo entendería el conductor. Un equipo que solo observa movimiento tiene que inferirlo, y ahí aparecen los viajes partidos en tres porque el camión estuvo diez minutos detenido en una balanza o en un semáforo largo.
El otro punto es dónde se conecta la alimentación. Un equipo colgado del circuito de accesorios se apaga cuando el conductor corta el contacto, así que deja de reportar mientras el vehículo está estacionado: se pierde justo la parte del día en la que uno querría saber dónde quedó. Va a la línea permanente, con la batería de respaldo del equipo como último recurso.
Sobre cuánto se conserva: el histórico es lo que permite responder un reclamo tres meses después, y es lo que se pierde entero si el proveedor no lo entrega al terminar el contrato. Conviene preguntar por escrito, antes de firmar, en qué formato se exporta y en qué plazo.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre este punto.
¿Cuánto tiempo se guarda el histórico?
Los recorridos, viajes y alertas quedan asociados a su empresa y se conservan mientras dure el servicio. El plazo específico se define en el contrato.
¿Puedo ver el histórico de un vehículo que ya no está en la flota?
Sí. El histórico queda en su cuenta y no en el equipo, así que dar de baja un vehículo o cambiarle el GPS no borra lo anterior.
Agendar
Veamos su flota dentro de Astrek.
Una sesión corta, sin presentación comercial: nos cuenta cómo opera hoy y le mostramos qué cambiaría con la plataforma funcionando.
Recibimos su solicitud.
Le vamos a escribir dentro del día hábil siguiente para coordinar la demostración. Si prefiere avanzar ahora, escríbanos por WhatsApp.
Escribir por WhatsAppSeguir leyendo