Seguimiento de camiones y rastreo satelital para transporte de carga. Cada viaje queda armado solo, con su recorrido, sus detenciones y su hora de llegada, listo para mostrárselo al cliente cuando haga falta.
El problema
Un cliente reclama que el camión llegó tarde. Otro dice que estuvo dos horas detenido sin motivo. Un tercero discute un cobro de estadía. En las tres, la empresa que tiene el registro cobra y la que responde de memoria negocia.
El problema no es que falte información: los equipos GPS la están generando todo el día. El problema es que vive en una plataforma que solo muestra puntos en un mapa, y armar el respaldo significa exportar, cruzar con la planilla de despacho y perder media mañana para responder un correo.
Astrek cierra ese hueco. El viaje se arma desde que el motor parte hasta que se apaga, con las detenciones marcadas y los kilómetros contados, y el informe se descarga en el momento.
Qué hace Astrek
Cuatro cosas concretas, todas verificables en una demostración sobre su propia operación.
Cada salida se convierte en un viaje con recorrido, duración, kilómetros y detenciones. El informe se exporta en PDF y se manda tal cual, sin editar.
Cada planta, bodega o cliente se dibuja una vez. Después, cada entrada y salida queda registrada con vehículo, conductor y hora, disponible para auditar el cumplimiento.
Exceso de velocidad, movimiento sin ignición, movimiento nocturno o salida de zona: la alerta llega cuando ocurre, no en el informe del mes siguiente.
El día que un cliente discuta una entrega, la respuesta ya está tomada.
No es una promesa de servicio: el viaje, las detenciones y las entradas a la geocerca del cliente quedan registrados sin que nadie tenga que acordarse de anotarlos.
Lo que exige la norma
Vale la pena tenerlas separadas, porque la información que circula en los medios suele ser la de los vehículos particulares y no aplica.
El permiso de circulación de vehículos de carga, tractocamiones y remolques sobre 1.750 kg se paga en septiembre, no en marzo como el de los autos particulares (ChileAtiende, ficha 9611, consultada en agosto de 2026).
La revisión técnica de vehículos de carga sobre 1.750 kg, sus remolques y semirremolques es semestral, y no sigue el calendario por último dígito de la patente (ChileAtiende, ficha 23978).
La jornada del conductor se rige por el artículo 25 bis del Código del Trabajo: 180 horas mensuales no distribuibles en menos de 21 días, 8 horas de descanso ininterrumpido cada 24, y no más de 5 horas continuas de conducción, seguidas de al menos 2 horas de descanso (Dirección del Trabajo).
Y si la carga es peligrosa se suma el DS 298, que exige tacógrafo u otro dispositivo electrónico que registre al menos velocidad y distancia recorrida, con los registros a disposición del MTT, Carabineros, el expedidor y el destinatario por 30 días. Conviene leer bien esa redacción: la norma no exige GPS, exige el registro. Un GPS de flota lo cumple y además lo conserva bastante más de 30 días, pero decir que «la ley obliga a poner GPS» es falso.
Preguntas frecuentes
Sí. Se puede instalar un equipo propio en el acoplado, además del que va en el tracto, y el acoplado pasa a verse como una unidad más de la flota: su ubicación en el mapa, su historial y cuánto tiempo lleva detenido en patio. La configuración depende del modelo de equipo.
Sí. Se comparte un enlace acotado a ese viaje o a ese vehículo. El cliente ve el avance de su carga y nada más; no entra a la plataforma ni ve el resto de los camiones.
El equipo instalado en el camión calcula su posición con los satélites GPS y la envía a la plataforma por la red celular, con la frecuencia que se configure para ese vehículo. Por eso se le dice rastreo satelital: la ubicación viene del satélite y el dato viaja por la red móvil. Donde no hay cobertura depende del equipo: varios modelos guardan las posiciones y las envían al recuperar señal, y otros no.
Agendar
Una sesión corta, sin presentación comercial: nos cuenta cómo opera hoy y le mostramos qué cambiaría con la plataforma funcionando.
Le vamos a escribir dentro del día hábil siguiente para coordinar la demostración. Si prefiere avanzar ahora, escríbanos por WhatsApp.
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