Velocidad, en general y por zona
El exceso de velocidad se puede definir para toda la flota o distinto dentro de una geocerca determinada.
- Umbral general por vehículo o grupo.
- Umbral propio dentro de una zona.
- Registro con ubicación y hora.
Alertas GPS: usted define qué es una desviación.
Un umbral de velocidad único para toda la flota genera ruido y se termina ignorando. Las reglas de Astrek entienden la zona, el horario y el estado del vehículo.
El problema
Una alerta que se ignora es peor que no tenerla.
El patrón se repite en toda flota que instala GPS: se activan todas las alertas, en un mes llegan miles, nadie las revisa y el sistema pasa a ser un mapa decorativo. El problema no es el volumen: es que la regla no distingue entre una infracción y una situación normal.
Ochenta kilómetros por hora es una infracción dentro de una faena y es circulación normal en carretera. Un vehículo que se mueve a las tres de la mañana es un robo en una empresa de servicios y es un turno de noche en transporte.
Por eso las reglas de Astrek se definen sobre la zona, la ventana horaria y el estado de ignición, y no sobre un número suelto.
Velocidad por zonaUn límite distinto por geocerca, no un umbral único.
Ventana horariaMovimiento nocturno definido según el turno real de la empresa.
Sin igniciónDetecta que el vehículo se mueve con el motor apagado.
Qué hace Astrek
Los cinco tipos de regla, en tres grupos.
Cada uno responde a una pregunta distinta, y todos se configuran por vehículo, por grupo o por zona.
Entrada y salida de geocerca
Aviso cuando un vehículo entra o sale de una faena, planta, cliente o ruta autorizada.
- Por polígono, círculo o corredor.
- Entrada, salida o ambas.
- Historial de accesos.
Movimiento sin ignición y nocturno
El vehículo se mueve con el motor apagado —remolcado— o fuera de la ventana horaria autorizada.
- Distancia mínima configurable.
- Ventana horaria propia.
- Señal temprana de robo.
El objetivo no es generar alertas: es que las que lleguen se revisen todas.
Cinco tipos de regla, configuradas sobre su operación en la puesta en marcha y modificables por su equipo después.
Por qué se dejan de mirar
El problema de las alertas casi nunca es la plataforma: es el umbral.
Una flota que recibe cien alertas por día deja de leerlas en la primera semana, y a partir de ahí el sistema no sirve aunque funcione perfecto. Es la falla más común del rubro y no se arregla comprando otro GPS.
El caso típico es el límite de velocidad único. Configurado en 90 km/h para toda la flota, un camión en carretera lo cruza decenas de veces por viaje sin estar haciendo nada malo, y la alerta pierde significado. Configurado por zona —treinta dentro de una planta, cincuenta en zona urbana, lo que corresponda en ruta— la misma regla pasa a marcar solo lo que importa.
El segundo error es alertar sobre algo que nadie va a accionar. Antes de crear una regla conviene responder tres preguntas: quién la recibe, qué hace con ella y en cuánto tiempo. Si falta cualquiera de las tres, esa alerta va a ser ruido y va a enterrar a las que sí importan.
Astrek agrupa los eventos repetidos del mismo vehículo dentro de una ventana corta en vez de emitir uno por cada muestra, que es lo que convierte un exceso de velocidad de dos minutos en cuarenta avisos. Y los umbrales se ajustan después de las primeras semanas de operación real: los que se definen antes de ver la flota andando casi nunca son los definitivos.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre este punto.
¿Qué significa «movimiento sin ignición»?
Que el vehículo cambió de posición con el motor apagado. Las causas habituales son que lo están remolcando, que lo subieron a una grúa o a una cama baja, o que alguien lo mueve sin encender el contacto. Como no debería pasar en una operación normal, es una de las señales tempranas de robo: la alerta se dispara cuando el desplazamiento supera una distancia mínima que se configura, para no avisar por el error normal de posición del GPS.
¿Las alertas llegan al teléfono?
Sí. La aplicación móvil para gestores muestra las alertas con la misma información del panel, para que quien decide no dependa de estar frente al computador.
¿Puedo tener reglas distintas para grupos de vehículos?
Sí. Las reglas se definen por vehículo o por grupo, lo que permite que los camiones de ruta y las camionetas de faena no compartan el mismo umbral.
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