Horas de motor por obra
Cada equipo acumula sus horas efectivas, y las geocercas de cada obra permiten separar cuántas corresponden a cada frente.
- Horas por equipo y por período.
- Separadas por geocerca de obra.
- Comparables contra lo facturado.
GPS para construcción: dónde estuvo cada máquina y cuánto trabajó de verdad.
Rastreo satelital para maquinaria y vehículos de obra. El costo de una constructora se escapa en los traslados que nadie registró y en las horas que se facturaron sin respaldo.
El problema
La maquinaria está repartida y el costo se pierde entre obras.
Una retroexcavadora pasa tres semanas en una obra, la trasladan a otra por diez días y vuelve. Nadie anotó la fecha exacta del traslado, y a fin de mes hay que repartir el costo del equipo entre dos centros de costo con una estimación.
Lo mismo pasa con las horas. El arriendo se paga por hora de máquina, pero la hora que se factura suele ser la que reporta el operador. La diferencia entre esa hora y la hora de motor efectiva es plata, y es una plata que no aparece en ningún informe.
Astrek registra el traslado con fecha y hora, y mide las horas de motor efectivas por equipo y por obra. La repartición de costos deja de ser una estimación.
Horas efectivasHoras de motor reales por equipo, no las que reporta el parte diario.
Traslados con fechaCada movimiento entre frentes queda registrado con hora.
Fuera de horarioRegla de movimiento nocturno para detectar uso no autorizado.
Qué hace Astrek
Lo que cambia en una constructora.
Tres controles que convierten la repartición de costos entre obras en un dato y no en una estimación.
Traslados registrados
El movimiento de una máquina entre frentes queda con fecha, hora y recorrido. Si un traslado se demoró más de lo previsto, queda el registro.
- Salida y llegada con hora.
- Recorrido del traslado.
- Historial por equipo.
Documentos de la máquina y del operador
Revisión técnica, permiso de circulación, seguros y documentos del operador, con aviso antes de vencer. En obra, un equipo con papeles vencidos es una faena detenida.
- Aviso anticipado de vencimiento.
- Documentos del vehículo y del operador.
- Sin carpeta física.
El parte diario deja de ser la única fuente de verdad.
La hora de motor la reporta el equipo, no el operador. No es desconfianza: es que un dato objetivo cierra una discusión que de otro modo se repite todos los meses.
La maquinaria no se mide en kilómetros
En obra el kilometraje casi no dice nada: lo que importa son las horas de motor.
Es la diferencia de fondo entre controlar una flota de camiones y controlar maquinaria, y define qué equipo hay que instalar.
Un rodillo, una retroexcavadora o un generador pueden trabajar una jornada entera sin recorrer un kilómetro. Medirlos por distancia da cero y hace parecer que el activo está ocioso. Lo que corresponde medir son las horas con el motor encendido, el ralentí dentro de esas horas y la permanencia dentro del recinto de la obra.
Esas horas son además la base de dos cosas concretas: la facturación, cuando el equipo se arrienda por hora trabajada, y la mantención, que en maquinaria se programa por horómetro y no por odómetro. Un equipo que reporta encendido permite que ese contador avance solo, en vez de depender de que alguien anote la lectura.
El detalle de instalación que decide si esto funciona: el equipo va a la línea permanente y no al circuito de accesorios, con la batería de respaldo activa. En obra las máquinas se apagan y quedan días detenidas, y ése es justamente el momento en que uno quiere saber que siguen donde las dejaron.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre este punto.
¿Sirve en maquinaria que no circula por calle?
Sí. Para retroexcavadoras, cargadores frontales o generadores lo relevante no son los kilómetros sino las horas de motor y la ubicación dentro de la obra, y eso es exactamente lo que se mide.
¿Puedo saber cuántas horas trabajó una máquina en cada obra?
Sí, cruzando las horas de motor con las geocercas de cada frente. Es lo que permite repartir el costo del equipo entre centros de costo con un dato en vez de una estimación.
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