Conductor asignado al vehículo
La asignación se registra por período, y los informes de fechas anteriores respetan quién estaba asignado entonces.
- Cambio de asignación con fecha.
- Histórico coherente.
- Por turno o por período.
Conductores: medir por persona, no solo por patente.
Un informe por patente no sirve cuando tres personas manejan el mismo camión. La asignación de conductor permite que el dato apunte a quien corresponde.
El problema
El vehículo no conduce solo, pero el informe habla como si lo hiciera.
La mayoría de las plataformas reportan por patente. En una flota donde cada vehículo tiene un solo operador eso alcanza, pero en cuanto hay turnos el informe deja de servir: los excesos de velocidad aparecen atribuidos a una máquina y no a la persona que estaba manejando.
El efecto práctico es que la conversación se vuelve imposible. Nadie puede hacerse cargo de un número que corresponde a tres personas distintas.
Astrek permite asignar conductores a vehículos por período, de modo que el comportamiento de manejo, las alertas y los viajes queden atribuidos a quien estaba a cargo.
Asignación por períodoEl informe respeta quién manejaba en cada fecha.
Comportamiento por personaLas alertas se atribuyen al conductor, no a la patente.
Perfil propioEl conductor entra a la app y ve solo lo suyo.
Qué hace Astrek
Qué permite la asignación.
Tres consecuencias directas de que el dato apunte a la persona.
Alertas atribuidas
Los excesos de velocidad y las infracciones de zona quedan asociados al conductor que estaba manejando.
- Por persona y por período.
- Comparables entre conductores.
- Base para capacitación.
App del conductor
Su asignación del día, los documentos del vehículo y la inspección de salida, sin ver el resto de la flota.
- Perfil acotado.
- Sin acceso al mapa completo.
- Inspecciones firmadas con su usuario.
Un número que corresponde a tres personas no lo asume ninguna.
Atribuir el dato a quien manejaba es lo que convierte un informe en una conversación posible.
Cómo se acredita la jornada
El registro de viajes es lo que permite demostrar los tiempos que exige la ley.
El artículo 25 bis del Código del Trabajo fija límites concretos para los choferes de carga terrestre interurbana, y la carga de acreditarlos es de la empresa.
La norma establece 180 horas mensuales, que no pueden distribuirse en menos de 21 días; 8 horas de descanso ininterrumpido dentro de cada 24; y un máximo de 5 horas continuas de conducción, después de las cuales corresponde un descanso de al menos 2 horas. Si la conducción continua es menor a 5 horas, el descanso mínimo es de 24 minutos por hora conducida. Los tiempos de espera tienen un tope de 88 horas mensuales y una base de pago que no puede ser inferior a la proporción de 1,5 ingresos mínimos mensuales (Dirección del Trabajo, consultado en agosto de 2026).
Conviene ser preciso en algo: la ley no exige GPS. Exige que esos tiempos se cumplan y que la empresa pueda acreditarlos cuando la Inspección los pida. Un registro de viajes con hora de inicio, hora de término y detenciones es la forma práctica de tenerlos, sin depender de una planilla que alguien completa a mano el viernes por la tarde. El marco completo, con las tres condiciones que hay que cumplir, está en ¿es legal poner GPS a los vehículos de la empresa?.
Y por eso importa la asignación de conductor. Un informe por patente no acredita nada cuando tres personas manejan el mismo camión en turnos: los tiempos quedan atribuidos a una máquina y no a la persona a la que la norma protege.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre este punto.
¿Cómo sabe el sistema quién está manejando?
Por la asignación registrada en la plataforma, y en la app del conductor cuando la operación la usa. No lo adivina: si la asignación no está, el dato queda a nivel de vehículo.
¿El conductor ve la flota completa?
No. El perfil de conductor está acotado a su asignación, sus documentos y sus inspecciones. El mapa de la flota es del perfil de gestor.
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