Instalamos el tercer ojo en los vehículos de su flota: la cámara DMS mira al conductor y la cámara ADAS mira la vía. Cada alerta llega con foto y video del momento a la misma plataforma donde ya ve el GPS, y el video en vivo se abre desde el computador o desde el teléfono. Se cotiza por vehículo, y se instala en todo Chile.
El problema
Un GPS de flota registra posición, velocidad y detenciones. No registra nada de lo que pasa dentro de la cabina a las tres de la mañana: si el conductor viene con los ojos cerrados, si va mirando el teléfono, si maneja sin cinturón o si el asiento quedó vacío.
Eso es lo que agrega una cámara con inteligencia artificial. Se la conoce como tercer ojo, cámara de fatiga, cámara de somnolencia, cámara IA o videotelemetría, y todas nombran lo mismo que instalamos: un equipo que vigila al conductor (DMS) y la vía por delante (ADAS), y que avisa en el momento.
La diferencia con comprar una cámara suelta es dónde termina la alerta. Acá no queda en una tarjeta de memoria que alguien tiene que ir a buscar: llega a la ficha del vehículo con foto, video, hora, ubicación, velocidad y el nombre del conductor que iba manejando. Eso es lo que sirve para hablar con el conductor el mismo día, y lo que sirve para responderle a un cliente o a una faena que pide el registro de lo que pasó.
Qué hace Astrek
Un equipo por vehículo, y toda la flota en la misma pantalla. Lo que cada modelo entrega se confirma antes de cotizar, no después de instalar.
Vigila al conductor y avisa: fatiga, somnolencia, ojos cerrados, distracción, uso de teléfono, cigarrillo, bostezo, sin cinturón y conductor ausente. Cada alerta llega con foto y video, y queda asociada al conductor del turno.
Mira hacia adelante y avisa colisión frontal, distancia peligrosa, salida de pista, curva brusca, colisión y botón de pánico. Son sistemas de aviso: no frenan el vehículo, y conviene saberlo antes de comprar.
Hasta tres cámaras —frontal, cabina y trasera o lateral, para el punto ciego y el retroceso— desde el navegador y desde la aplicación móvil. Y el clip del momento de cada alerta, disponible cuando lo pida.
No hace falta un segundo equipo para el rastreo: la cámara reporta posición, recorrido y velocidad, y lee la ignición por ACC, así que sabe si el vehículo está encendido o apagado y separa el ralentí de la detención real. Sobre los modelos que traen relé y con el corte cableado en la instalación, también acepta el corte de corriente a distancia.
Las alertas de cámara caen en la misma plataforma que el mapa, las geocercas, los viajes y los documentos. Un solo acceso, un solo proveedor y una sola factura.
La alerta no se queda en la cámara: llega con la imagen.
Una cámara que graba y que nadie mira no cambia nada. Lo que cambia la conversación —con el conductor, con su cliente, con el mandante— es tener la foto y el video del momento exacto, con la hora y la velocidad al lado.
Por qué instalarla
Una cámara de seguridad para camiones con inteligencia artificial no espera a que usted la mire: reconoce la conducta en el momento en que ocurre y le deja el clip de lo que pasó, con la hora y el lugar. Instalamos equipos 4G de doble y triple lente sobre camiones, camionetas, buses y maquinaria pesada, en todo Chile.
Una cámara DMS y ADAS es una cámara de flota con inteligencia artificial corriendo dentro del propio equipo, no en un servidor. Eso significa que analiza y avisa aunque el camión esté en una quebrada sin señal.
En el mercado la va a encontrar como tercer ojo, cámara de fatiga, cámara de somnolencia, cámara IA, videotelemetría, dashcam profesional o MDVR de varios canales: es el mismo tipo de equipo, y es el que instalamos.
Del conductor (DMS): fatiga, somnolencia, ojos cerrados, distracción, uso de teléfono al volante, cigarrillo, bostezo, conducción sin cinturón y conductor ausente. De la vía (ADAS): colisión frontal, distancia peligrosa, salida de pista, curva brusca, colisión y botón de pánico.
Cada alerta se activa o se desactiva por separado desde la plataforma, así que una flota urbana de reparto y una de carga interurbana no terminan con la misma configuración ni con el mismo ruido.
Sin imagen, un choque es la palabra de su conductor contra la del otro, un reclamo por daño en la carga se negocia a ciegas y una acusación de conducción imprudente no se puede desmentir. Con imagen, las tres se resuelven mirando, el mismo día.
Y hay un uso menos obvio y más valioso: cuando las alertas de somnolencia de un conductor se repiten siempre en el mismo tramo del turno noche, eso deja de ser una anécdota y pasa a ser un dato para cambiar la programación antes de que ocurra algo. Si además trabaja para una faena, es probable que el estándar de su mandante ya se la esté pidiendo para dejar entrar el vehículo: eso está en cómo se entra a faena.
No es una cámara que graba y se olvida: en el momento en que salta la alerta, el equipo sube la foto y el video de ese instante a la plataforma, con la hora, la ubicación en el mapa, la velocidad, la patente y el nombre del conductor que iba manejando. El clip viene con el audio de la cabina, así que cuando hay un incidente no solo se ve lo que pasó: se escucha.
El resto de la grabación queda en el equipo, así que el plan de datos del vehículo no se dispara por transmitir lo que nadie va a mirar.
Video en vivo de hasta tres cámaras por vehículo —frontal, cabina y trasera o lateral, que es la que cubre el punto ciego y el retroceso— desde el computador o desde el teléfono, sin llamar a nadie ni pedir un enlace.
Sirve para verificar una alerta, para acompañar una maniobra complicada y para responderle a un cliente que está preguntando por su carga en este momento.
Esta no es una cámara que se suma a un GPS: es también el GPS. Reporta posición, recorrido y velocidad como cualquier equipo de rastreo satelital, y lee la ignición por ACC, que es lo que permite distinguir un vehículo detenido con el motor andando de uno estacionado, y medir el ralentí de verdad.
En los modelos que traen relé, y con el corte cableado durante la instalación, se suma el corte de corriente a distancia ante un robo. Un solo equipo por vehículo, una sola instalación y una sola ficha en la plataforma.
Equipos homologados de fabricantes serios, con visión infrarroja para que reconozca la cara del conductor de noche y a través de unos lentes de sol; instalación y configuración por equipo propio en todo Chile; las alertas y el video dentro de la misma plataforma donde ya tiene el mapa, las geocercas, los viajes y los documentos, sin una segunda licencia ni un segundo proveedor.
La lista completa está en el catálogo de equipos homologados, y el valor se arma por vehículo según cuántos son y qué alertas necesita: cómo se cotiza. Sobre la cámara que apunta al conductor, conviene conversarla con el equipo antes de instalarla: qué hay que dejar por escrito, y qué no exige ninguna ley, está en qué dice la ley en Chile sobre las cámaras de fatiga.
Preguntas frecuentes
Tercer ojo es como se le dice en Chile a la cámara con inteligencia artificial que se instala en la cabina para vigilar al conductor y la vía. Es lo mismo que una cámara de fatiga o de somnolencia, y técnicamente combina DMS (monitoreo del conductor) y ADAS (monitoreo de la vía). Astrek lo instala y sus alertas llegan a la misma plataforma del GPS.
Una cámara de fatiga detecta nueve conductas del conductor: fatiga, somnolencia, ojos cerrados, distracción, uso de teléfono, cigarrillo, bostezo, conducción sin cinturón y conductor ausente. Cada una genera una alerta con foto y video del momento, ubicación, velocidad y el conductor asignado.
Sí. La cámara de fatiga lleva iluminación infrarroja junto al lente, así que reconoce la cara del conductor de noche y también a través de unos lentes de sol. Es justamente el turno en el que la fatiga pesa más.
Sí. El video en vivo se abre desde el navegador y desde la aplicación móvil, con hasta tres cámaras por vehículo: frontal, cabina y trasera o lateral. También queda disponible el clip del momento de cada alerta.
Se cotiza por vehículo y depende de cuántos son y de qué modelo de cámara necesita la operación. La cámara tiene su propio valor de equipo y su propio costo mensual, aparte del GPS de posición. Indíquenos cuántos vehículos tiene y le respondemos con una propuesta concreta.
No. El ADAS de estos equipos avisa: emite la alerta de colisión frontal, distancia peligrosa o salida de pista y deja el registro con imagen, pero no interviene el freno ni la dirección. La maniobra sigue siendo del conductor.
Lo reemplaza: la cámara es también el equipo de rastreo. Reporta posición, recorrido y velocidad como cualquier GPS de flota, y lee la ignición por ACC para distinguir un vehículo detenido con el motor andando de uno estacionado. Es un solo equipo por vehículo y una sola instalación.
Sobre los equipos que traen relé y con el corte cableado al circuito del vehículo durante la instalación, sí: la orden se da desde la plataforma, queda registrado quién la dio, y el equipo confirma la ejecución. No es una función que se active por software en cualquier vehículo, así que se confirma modelo por modelo antes de comprometerla.
Sí. El clip que sube con cada alerta trae el audio de la cabina, de modo que ante un incidente no solo se ve lo que pasó, también se escucha. El video en vivo, en cambio, se reproduce sin sonido.
Sirve para los cuatro. La cámara de fatiga y somnolencia se instala igual en un tracto, en una camioneta de faena, en un bus y en maquinaria pesada; lo que cambia es dónde se monta el lente y qué alertas conviene dejar activas, porque una operación urbana y una de carga interurbana no necesitan la misma configuración.
Sí. La cámara es un equipo aparte del GPS de posición y se suma al vehículo sin reemplazarlo. Si el GPS que ya tiene está dentro del catálogo homologado, se conserva y las alertas de cámara aparecen en la misma plataforma; si no lo está, se lo decimos antes de cotizar.
Depende del modelo. La plataforma lee los protocolos de los equipos homologados, así que lo primero es revisar qué hay instalado. Si el equipo está en el catálogo, no hay que cambiarlo; si no, le proponemos el que corresponde antes de comprometer nada.
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