Usted define cada cuántos kilómetros le toca a cada vehículo. Astrek lleva la cuenta con el kilometraje real —la última lectura del tablero más lo que midió el GPS después— y avisa por correo al encargado cuando se acerca.
El problema
La mantención preventiva se programa cada tantos kilómetros. Pero el kilometraje del vehículo vive en dos lugares que no se hablan: el tablero, que alguien anota cuando se acuerda, y el GPS, que mide todo el tiempo y nunca se reinicia.
Sumar los dos parece lo natural y es exactamente el error. Si un camión lleva 5.000 kilómetros acumulados por GPS y alguien registra que el tablero marca 80.000, esos 5.000 ya estaban dentro de los 80.000. Sumarlos da 85.000, y una mantención programada a los 84.000 salta con el camión en 80.000: cuatro mil kilómetros antes de tiempo.
Astrek guarda la foto del acumulador del GPS en el momento de cada lectura del tablero, así el GPS solo suma lo que pasó después. Y como cada lectura real vuelve a calibrar la cuenta, el error que acumula cualquier odómetro por GPS se corrige solo cada vez que alguien mira el tablero de verdad.
Qué hace Astrek
Tres cosas: cada cuántos kilómetros, a qué vehículo, y a quién avisarle.
Cada vehículo lleva su propio intervalo, porque una camioneta de ciudad y un tracto de ruta no se mantienen cada los mismos kilómetros.
El aviso sale cuando el kilometraje se acerca al objetivo, no cuando ya se pasó. Llega al administrador o al encargado de flota.
Cada mantención queda registrada con su fecha, el kilometraje al que se hizo, el costo y quién la realizó.
El kilometraje que usa la mantención es el mismo que ve en la ficha del vehículo.
No hay un número para operar y otro para mantener, que es donde aparecen las mantenciones que saltan antes de tiempo y las que no saltan nunca.
Por qué el kilometraje se descuadra
Mide de menos porque calcula la distancia entre puntos: cada curva entre dos reportes se convierte en una recta. Y mide de más porque el error de cada punto se acumula sobre miles de tramos.
Por eso un control de mantenciones que se apoya solo en el GPS termina desfasado, y uno que se apoya solo en lo que alguien anota depende de que alguien se acuerde de anotar. Las dos fuentes tienen el mismo problema por motivos opuestos.
La cuenta que usa Astrek toma la última lectura real del tablero como punto de partida y le suma únicamente lo que el GPS midió después de esa lectura. Cada vez que alguien registra el kilometraje —al cargar combustible o al cerrar una mantención— el punto de partida se mueve y el error acumulado hasta ahí se descarta.
El efecto práctico es que el desfase no crece. Una flota que registra el tablero en cada carga de combustible mantiene el kilometraje al día sin que nadie lleve una planilla aparte, y las mantenciones programadas saltan cuando corresponde.
Preguntas frecuentes
Por kilometraje, que es como se programa la mantención preventiva de una flota. El sistema también guarda una fecha próxima para las mantenciones que se definen así, por ejemplo una revisión anual.
De la última lectura real del tablero más lo que midió el GPS después de esa lectura. Cada vez que alguien registra el kilometraje del tablero, en una carga de combustible o en una mantención, la cuenta se vuelve a calibrar.
Sí. El intervalo se define por vehículo y no hay uno único para toda la flota.
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