Uso del vehículo
Kilómetros recorridos, horas de motor y detenciones, por vehículo y por período.
- Comparable entre vehículos.
- Por rango de fechas.
- Base para el costo por unidad.
Reportes de flota: los mismos números que ve el operador.
Kilómetros, horas de motor, detenciones y cumplimiento por vehículo, conductor o período. Sin exportar, sin consolidar y sin un cierre manual a fin de mes.
El problema
El informe mensual llega tarde y casi siempre no cuadra.
En la mayoría de las flotas el informe de gerencia se arma exportando datos del GPS, cruzándolos con una planilla de despacho y ajustando a mano lo que no calza. Toma días, llega a mitad de mes y describe algo que ya pasó.
Peor: como el informe se arma aparte, sus números no coinciden con los que el operador vio durante el mes. Y cuando dos fuentes se contradicen, la reunión se va en discutir cuál está bien en vez de en decidir qué hacer.
En Astrek el reporte sale de la misma base que alimenta el mapa. No hay una verdad para operar y otra para reportar.
Una sola baseEl reporte y el mapa leen el mismo dato.
Sin cierre manualNo hay consolidación mensual que alguien tenga que hacer.
Cuando se necesiteDisponible todos los días, no una vez al mes.
Qué hace Astrek
Qué se puede medir.
Los cortes que se piden en casi toda operación, sin armar nada a mano.
Por conductor
El mismo corte, atribuido a la persona que estaba asignada en cada fecha.
- Respeta el histórico de asignación.
- Comparable entre conductores.
- Base para capacitación.
Cumplimiento
Accesos a geocercas, alertas por tipo y cumplimiento de ventanas horarias, que es lo que un cliente o una auditoría pide.
- Accesos por zona.
- Alertas por tipo y por período.
- Exportable.
Cuando dos fuentes se contradicen, la reunión se va en discutir cuál está bien.
El objetivo del reporte no es informar: es permitir decidir. Para eso tiene que estar disponible antes de que la decisión ya se haya tomado.
Qué mirar primero
Un informe con veinte columnas no se lee: se archiva.
En la práctica hay tres números que explican casi toda la operación de una flota, y conviene mirarlos antes de pedir cualquier otro.
El primero es el ralentí: cuánto tiempo estuvo el motor andando con el vehículo detenido. Es el que más sorprende la primera vez, porque es combustible que se quema sin mover nada y no aparece en ninguna planilla. Solo se puede medir si el equipo reporta la señal de encendido; con uno que únicamente observa movimiento, ese número no existe.
El segundo es la utilización: cuántos días del mes se movió cada vehículo y cuántos kilómetros hizo. En casi toda flota hay unidades que trabajan la mitad que el promedio, y eso es una decisión de reasignación o de venta que nadie puede tomar sin el dato.
El tercero son las salidas del corredor de ruta autorizada. Cuando un mismo trayecto genera salidas sistemáticas, el corredor está mal dibujado o la ruta comprometida ya no es la que se maneja en la práctica. Los tres salen de la misma base que ve el operador en el mapa, así que no hay una versión para operar y otra para reportar.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre este punto.
¿Los reportes se pueden exportar?
Sí. Los cortes principales se exportan para adjuntarlos a un correo o llevarlos a una reunión, sin tener que reconstruirlos en una planilla.
¿Puedo programar que llegue un informe periódico?
El envío programado se define según la operación en la implementación. La alternativa que usa la mayoría es entrar cuando lo necesita, porque el dato está siempre disponible.
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