Permiso separado
Ver la flota y poder cortarle la corriente son dos permisos distintos. El segundo se asigna a quien corresponda y a nadie más.
- No viene con el acceso general.
- Asignable por rol.
- Revocable en cualquier momento.
Corte remoto: la hora siguiente al robo es la que decide.
La orden se da desde la plataforma y el equipo confirma la ejecución. Está disponible sobre los equipos que lo soportan y que tengan el relé de corte cableado en la instalación: no es una función que se active por software en un vehículo cualquiera. Requiere además un perfil autorizado, y queda registrado quién la ordenó.
El problema
Recuperar un vehículo es una carrera contra el tiempo.
Cuando un vehículo es sustraído, el margen útil se mide en minutos. Después de ese margen, el vehículo entra en un circuito donde recuperarlo deja de depender de la tecnología.
El corte de corriente es la herramienta que acorta esa ventana, pero es también la función más delicada de una plataforma de flota: mal usada, deja un camión detenido en medio de una carretera.
Por eso en Astrek el corte remoto está detrás de un permiso propio, queda registrado quién lo ordenó y cuándo, y el equipo confirma la ejecución en vez de asumirla.
Con confirmaciónEl equipo responde que ejecutó la orden, no se asume.
Perfil autorizadoEs un permiso aparte, no viene con el acceso general.
Con registroQueda anotado quién dio la orden y a qué hora.
Qué hace Astrek
Cómo está resguardado.
Tres controles que existen precisamente porque la función es riesgosa.
Confirmación del equipo
La plataforma no da por hecho que la orden llegó: espera la confirmación del equipo instalado.
- Estado de la orden visible.
- Reintento si no confirma.
- Depende del equipo compatible.
Registro de la orden
Quién la ordenó, a qué hora y sobre qué vehículo, para que la decisión quede documentada.
- Trazable en el historial.
- Con usuario y fecha.
- Consultable después.
Es la función más delicada de la plataforma, y está tratada como tal.
Un corte mal ordenado deja un vehículo detenido donde no corresponde. Por eso el permiso es propio, la orden queda registrada y la ejecución se confirma.
Qué hace falta del equipo
Que el equipo acepte relé no significa que el corte esté disponible.
Hacen falta dos cosas al mismo tiempo, y solo una de ellas es el GPS.
Del catálogo de 191 modelos homologados, más de la mitad aceptan relé de corte. Pero eso es la condición del equipo; la otra condición es que la instalación lo incluya, cableado al circuito del vehículo. Un GPS que solo reporta posición no puede cortar corriente por más que la plataforma muestre el botón.
En la práctica, agregar corte a una flota que ya tiene GPS instalado suele requerir una visita por vehículo. Se puede hacer, y conviene planificarlo por lotes junto con otra intervención en vez de detener la flota dos veces.
La segunda parte no es de hardware sino de operación: el corte se aplica con el vehículo detenido o a baja velocidad, nunca en ruta. Es una configuración que se define durante la implementación y un permiso que se asigna aparte del acceso general, porque una orden mal dada deja un camión parado donde no corresponde.
Preguntas frecuentes
Dudas sobre este punto.
¿Funciona en cualquier vehículo?
No, y conviene decirlo antes de cotizar: hacen falta dos cosas al mismo tiempo. Que el equipo GPS instalado soporte recibir órdenes, y que la instalación incluya el relé de corte cableado al circuito del vehículo. Un GPS que solo reporta posición no puede cortar corriente por más que la plataforma lo ofrezca. Se confirma vehículo por vehículo antes de comprometerlo.
¿Se puede agregar a una flota que ya tiene GPS instalado?
Depende del modelo instalado y de si la instalación original dejó el relé. En la práctica suele requerir una visita por vehículo para cablearlo. Lo revisamos junto con la homologación del equipo y le decimos en cuáles se puede y en cuáles no.
¿Se puede cortar la corriente con el vehículo en movimiento?
El comportamiento depende del equipo, y la práctica correcta es que el corte se aplique cuando el vehículo esté detenido o a baja velocidad. Es una configuración que se define en la implementación, no una decisión de momento.
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