Astrek reúne en un solo software de gestión de flotas el rastreo satelital en tiempo real, las alertas, los viajes, los documentos, las inspecciones y las cámaras. No es un mapa con puntitos: es el sistema donde su operación queda registrada, medida y auditable.
Por qué Astrek
Las cinco razones por las que una empresa cambia su GPS actual por Astrek. Ninguna es una promesa: son decisiones de diseño que se pueden verificar en una demostración.
El punto GPS alimenta el viaje, el viaje alimenta el informe y la alerta explica la desviación. Cuando el sistema es uno solo, el número que ve el operador a las 10 de la mañana es el mismo que llega al comité de gerencia el día 5.
Astrek trabaja con equipos GPS de distintos fabricantes y mantiene un catálogo de modelos homologados con su configuración. Si mañana cambia de proveedor de equipos, no cambia de plataforma ni pierde su histórico.
Un vehículo aparece en línea porque reportó posición hace menos de diez minutos, no porque exista un registro viejo en la base. Esa distinción es la diferencia entre saber dónde está la flota y creer que se sabe.
Operaciones, prevención de riesgos, administración, un contratista o el cliente final: los perfiles de acceso se definen por rol. Compartir el seguimiento de un viaje no significa abrir la flota completa.
La puesta en marcha la hace gente que conoce la operación chilena: faenas, documentación del vehículo, operadores M2M y la realidad de una ruta entre regiones. No es una plataforma traducida con soporte en otro huso horario.
Módulos
Todos vienen incluidos salvo los que dependen del equipo instalado —cámaras y corte remoto—, que se habilitan según lo que tenga cada vehículo.
El mapa muestra la flota completa y su estado real: en movimiento, detenida, en taller o sin señal. Al abrir un vehículo aparece lo que su equipo reporta —velocidad, ignición, odómetro, temperatura de motor, combustible, horas de trabajo, AdBlue— junto al recorrido del día.
Usted define qué es una desviación: exceso de velocidad, velocidad dentro de una zona determinada, entrada o salida de geocerca, movimiento sin ignición y movimiento nocturno. La alerta llega cuando ocurre el hecho, no en el informe del mes siguiente.
Delimite faenas, plantas, bodegas, clientes y rutas autorizadas, como polígono, círculo o corredor. Cada entrada y salida queda registrada con vehículo, conductor y hora, disponible para auditoría.
Cada viaje se arma solo, desde que el motor parte hasta que se apaga: recorrido, duración, kilómetros y detenciones. El histórico se consulta por fecha y el viaje se exporta como informe para el cliente o para su área de operaciones.
Revisión técnica, permiso de circulación, SOAP, revisión de gases, seguro, padrón y documentos del conductor, con aviso antes de la fecha de vencimiento. Un vehículo con papeles vencidos no debería enterarse en la carretera.
Checklists de salida y de recepción desde el teléfono del conductor, con registro de quién revisó, cuándo y qué observó. Ante un incidente, el respaldo ya está tomado.
Video de cabina y frontal en los equipos que lo soportan, junto a los eventos de conducción. La imagen convierte una discusión sobre lo que pasó en un hecho verificable.
Ante un robo o un uso no autorizado, el corte de corriente se ordena desde la plataforma y el equipo confirma la ejecución. Disponible solo para perfiles autorizados y sobre equipos que lo permiten.
Asigne conductores a vehículos y mida el comportamiento de manejo por persona, no solo por patente. La conversación deja de ser sobre la máquina y pasa a ser sobre quien la opera.
Kilómetros, horas de motor, detenciones y cumplimiento por vehículo, conductor o período. Los números que su gerencia pide una vez al mes, disponibles todos los días.
Un enlace acotado a un viaje o a un vehículo para que su cliente siga el avance sin ingresar a la plataforma ni ver el resto de la flota.
Comparación
La comparación honesta no es contra otro software: es contra cómo se controla hoy la mayoría de las flotas en Chile.
| Planilla y llamadas | GPS tradicional | Astrek | |
|---|---|---|---|
| Dónde está el vehículo | Se pregunta por teléfono | Punto en un mapa | Posición, estado real y telemetría del equipo |
| Viajes | Se anotan a mano | Recorrido crudo por fecha | Viaje armado solo, con detenciones y exportable |
| Alertas | Se detectan después | Velocidad y poco más | Reglas propias: zona, geocerca, sin ignición, nocturno |
| Documentos del vehículo | Carpeta y memoria | Fuera del alcance | Vencimientos con aviso anticipado |
| Inspecciones | Papel que se pierde | Fuera del alcance | Checklist firmado desde el teléfono |
| Informes de gerencia | Días de trabajo | Exportar y consolidar | Salen de la misma base, todos los días |
| Cambiar de proveedor de equipos | — | Se pierde el histórico | Multi-marca: el histórico queda en su cuenta |
Preguntas frecuentes
Un GPS tradicional entrega la posición y poco más. Astrek entrega la operación completa sobre ese mismo dato: los viajes se arman solos, las alertas siguen las reglas que usted define, los documentos avisan antes de vencer, las inspecciones quedan firmadas por el conductor y los informes salen de la misma base que ve el operador. No hay planillas intermedias ni un segundo sistema que consolidar.
En la mayoría de los casos no. Astrek mantiene un catálogo de modelos homologados de distintos fabricantes con su configuración correspondiente, incluido el APN del operador M2M. Revisamos qué tiene instalado antes de cotizar y confirmamos la compatibilidad.
Sí. La aplicación móvil no es un visor recortado: lee la misma base de datos que el panel, con el mismo criterio de vehículo en línea y las mismas alertas. Lo que cambia es el detalle que cada rol necesita ver.
Una página por módulo
Una sesión corta, sin presentación comercial: nos cuenta cómo opera hoy y le mostramos qué cambiaría con la plataforma funcionando.